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Fuel Optimiser

Dónde se Instalan

1.- Motores a nafta con carburador tanto para automóviles y camiones: Se Instalan lo más cercano al carburador, tener en cuenta que hasta 2,500 cc. se instala uno sólo. Si el motor es de más de 2.500 cc. se deben instalar 2 Fuel Optimiser uno al lado del otro girado 90 º.

Motores a nafta de menos de 2.500 c.c.	Motores a nafta de más de 2.500 c.c.
	Otra vista de los Fuel Optimiser girados 90º entre sí

2.- Motores a nafta de automóviles con inyector multipunto de menos de 2.500 cc:

3.- Motores diesel de inyección electrónica de más de 3.000 cc: En el ejemplo de la figura, se aprecia que por tratarse de un motor de más de 3.000 cc. e inyección electrónica, y de 4 cilindros, se instalan 4 Fuel Optimiser en la línea que llega a la rampa que alimenta los inyectores. Además se coloca un Fuel Optimiser a la entrada de la bomba inyectora. En muchos casos la rampa se encuentra muy cercana al motor y en otros casos se encuentra en el interior del block.

Esquema del sistema de inyección Diesel "common rail" o de rampa de inyectores.

1) Depósito de combustible.
2) Filtro de combustible.
3) Bomba de alimentación.
4) Bomba de alta presión.
5) Presostato.
6) Rampa de inyectores (common rail).
7) Válvula de secuencia.
8) Inyector con bobina de apertura.
9) Módulo electrónico.
10) Válvula de tres vías / dos posiciones de control de la válvula EGR y de la válvula del turbocompresor.
11) Sonda de temperatura del motor.
12) Sonda de temperatura del aire de admisión.
13) Cápsula manométrica de control de la presión atmosférica/presión en el colector de admisión.
14) Sensor de velocidad de giro del motor y posición angular del cigüeñal.
15) Pedal acelerador con potenciómetro.

4.- Motores diesel de inyección mecánica de más de 3.000 cc:

Importante: Cuando la cañería de combustible está revestida de una malla metálica, el campo magnético presenta dificultades para atravesar la cañería, por este motivo, los dispositivos se montan en un caño que puede ser de cobre, aluminio, o acero, se corta la cañería y los extremos se introducen en la cañería que tiene malla, se ajustan con dos abrazaderas. En la siguiente figura se aprecia como queda el sistema en forma definitiva.

5- Motores diesel que emplean el sistema protector vigía
Se presentan muchos casos en que los motores están protegidos por el dispositivo Vigía, en estos casos es conveniente efectuar una preparación previa a la cañería que une los filtros de gasoil con la bomba inyectora, esta cañería es la que está provista del dispositivo Vigía.

Hay que tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

1.- Es conveniente que el Vigía este lo más cercano a los filtros, de modo de alejar el posible efecto de la electroválvula sobre el campo magnético del FUEL OPTIMISER

2.- Como la cañería que une el Vigía tiene diámetros variables, llegando estos a ser muy
grandes, disminuyendo el efecto de los campos magnéticos, se recomienda montar el
FUEL OPTIMISER sobre un caño de hierro de 6 a 8 mm. de diámetro, de una longitud de 15 cm., tratando que esté lo más cercano a la bomba inyectora. Esta disposición aumenta la efectividad de estos dispositivos.